Editor asosiasi Straits Times Chua Mui Hoong benar bahwa mendidik pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengendara motor mengenai tanggung jawab masing-masing adalah prasyarat untuk memiliki sistem jalan yang ramah sepeda (Lebih banyak jalur bersepeda? Belajar dari pengalaman PMD, 25 Oktober).
Namun, itu bukan akar masalah yang menghambat aspirasi ramah siklus kami.
Ketentuan infrastruktur dan peraturan kami saat ini menempatkan pengendara sepeda komuter dalam kebingungan: menjadi gangguan bagi pengendara yang mengalir cepat di jalan dan bahaya bagi pejalan kaki yang rentan di luar jalan.
Meskipun saya setuju dengan Bapak Steven Lim, presiden Safe Cycling Task Force, bahwa hak jalan itu sendiri bukanlah pendekatan yang produktif terhadap keselamatan, itu masih harus didefinisikan dengan tegas. Jika tidak, kampanye, nasihat, dan peraturan keselamatan jalan akan mengandung elemen yang saling bertentangan yang terus menyebabkan kebingungan dan ketidakpatuhan.
Dan sementara saya senang dengan gagasan Menteri Perhubungan tentang jalur bersepeda on-road baru di jalan yang saat ini kurang digunakan, tanpa komitmen yang dinyatakan untuk melindungi jalur ini apa pun yang terjadi, kita berisiko berbelok mahal jika menyebabkan kemacetan besar jika pola lalu lintas jalan kembali seperti sebelum Covid-19.
Semua hal dipertimbangkan, taruhan terbaik kami adalah sistem trotoar bersama off-road yang tidak hanya berfungsi tetapi juga disambut oleh pejalan kaki dan pengendara sepeda.
Untuk itu, kita tidak bisa begitu saja mengadopsi pendekatan luar negeri untuk menyediakan lebih banyak jalur bersepeda. Negara-negara lain memiliki ruang untuk menyediakan pemisahan yang memadai antara jalur bersepeda dan berjalan kaki. Jalur bersepeda kami secara rutin diserang oleh pejalan kaki, membuatnya tidak efektif.
Sebaliknya, saya berharap pihak berwenang akan mempertimbangkan dua konsep ini:
Pertama adalah gradasi hak. Hak utama jalan di trotoar harus dikembalikan kepada pejalan kaki. Berikan pengendara sepeda hak sekunder, tunduk pada mereka yang peduli terhadap keselamatan pejalan kaki. Kemudian beri insentif kepada mereka untuk peduli melalui konsep kedua.
Kedua adalah penerapan wawasan perilaku untuk memodulasi perilaku bersepeda yang penuh perhatian melalui pilihan desain dan material, alih-alih mengatur dan menepontifasikannya pada pengendara sepeda.
Misalnya, lengkapi semua jalur pejalan kaki dengan jalur menyalip di sampingnya yang dapat dikelola oleh pengendara sepeda tetapi tidak menyenangkan bagi pejalan kaki untuk berjalan. Jalur bebas pejalan kaki akan memberi insentif kepada pengendara sepeda untuk menghindar daripada merepotkan pejalan kaki untuk melewatinya.
Konsep yang sama dapat diterapkan di samping penyeberangan pejalan kaki dan untuk mengalihkan pengendara sepeda ke bagian belakang halte bus, untuk meningkatkan keselamatan pejalan kaki tanpa merepotkan pengendara sepeda.
Osman Sidek